Июль 2017 — Блог магазина Гипермир

18 июля 2017Полировка фар авто

Грязные и мутные фары могут стать причиной плохого освещения. Поэтому, стоит уделять внимание такой процедуре — как полировка фар.

На данный момент известно несколько способов придания фарам блеска: специальным инструментом, наждачной бумагой, автохимией или при правильном применении - зубной пастой.

Предстоящая работа условно делится на два этапа: очищающий и полирующий. Первый этап подготавливает рабочую поверхность, т. е. фару. Удаление грязи, пыли, обезжиривание — все это относится к первому этапу работ. Второй этап, непосредственно, осуществляет саму полировку. Нанесение специальных средств, скрытие трещин, блеск стекла — данный фронт работ относиться ко второму этапу.

Перейдем к рассмотрению самих способов полировки.


Полировка с помощью электроинструментов.


Электроинструментом может выступить дрель с круговой насадкой. Шлифовка начинается с круга зернистость которого 1000 и далее по возрастающей. Стоит учесть, что при сильных оборотах можно испортить полируемую поверхность, иными словами на стекле фар может появиться трещина. Такой процесс обработки и полировки фар займет от 10 до 15 минут.


Полировка с применением наждачной(зернистой) бумаги.


Представленный процесс не отличается алгоритмом действий с предыдущим. Необходима бумага зернистостью от 600 до 1000. Необходимо каждый кусок смочить в воде. Шлифовка производиться круговыми движениями с последующим смыванием воды, сменой бумаги и удалением появившейся грязи.

Помните что нужно следить за температурой нагрева фар, особенно если полируется стекло. Не соблюдение этого правила может дорого обойтись владельцу авто.

Полировка осуществляется такими же движениями и используется специальная паста, хорошо подойдет алмазная.


Полировка с использованием автохимии.


Представленный метод очень прост, но не менее эффективен. Специальная паста имеет абразив, который в свою очередь имеет восстановительный эффект.

Вся работа занимает 20 минут, салфеткой втирается паста. После необходимо удалить оставшиеся частички пасты и, только после этого завершить полировку с помощью специального спрея.


Полировка зубной пастой.


Самый дешёвый способ из представленных, ведь тратиться на автохимию не придется. С начала подготавливается рабочая поверхность фары, моется, насухо вытирается и обезжиривается. И только после этого наносится зубная паста мелкими пропроциями и втирается сухой тряпкой. После чего производится полировка фары специальным средством.

Такой метод уберет желтизну фар, скроет мелкие сколы и трещины, и защитит блеск фар на несколько лет.

13 июля 2017Выбираем правильное моторное масло

Для ДВС, имеющих свойство работать с минимальной нагрузкой, по-прежнему окажутся популярными минеральные масла, вырабатываемые технологией термального крекинга напрямую из тяжелых фракций нефти. Данная технология, не отличающаяся особой сложностью, позволяет заполучить много дешевого моторного масла, которое успешно можно использовать для атмосферных двигателей. Неплохим примером служит двигатель от ГАЗ-24, который проезжал на вышеуказанном масле более 250 000 километров без капитального ремонта!

Если ДВС турбированный и он постоянно работает на повышенных оборотах, то лучше приобретать синтетический аналог масла, которое вырабатывается из мономеров с добавлением всех нужных присадок – от антиокислительных и износостойких до депрессорных. Это позволяет произвести масло строго под определенный двигатель, который сможет работать ровно, мощно и долго. Обращая внимание, что большая часть современных ДВС изготавливается неразборными, то есть для них априори не существует ремонтных комплектов, то единственным решением продлить их ресурс эксплуатации будет считаться покупка качественного синтетического масла!

Синтетика отлична и пониженной вязкостью. Если ДВС при отрицательных температурах наотрез отказывается заводиться, то лучшим решением окажется слив старого минерального масла и замена синтетическим аналогом. Ведь синтетика для зимы действительно имеет самый низкий уровень вязкости. Скажем, если взять версию синтетики для зимы марки SAE 0, то ДВС при свежем аккумуляторе непременно заведется, тогда как для лета предпочтительно брать версию с более густым параметром вязкости, то есть порядка SAE 60, тогда как для круглогодичной эксплуатации лучше брать всесезонное масло марки SAE 5W-30, которое практически не замерзает даже при минус 20 градусов!

Среди недостатков синтетики стоит отметить возможность смыва всех твердых отложений с внутренних поверхностей ДВС. Синтетику не рекомендуется заливать в старые изношенные двигатели, а только в новые или турбированные, которые не успели выработать свой ресурс. Иначе, ввиду большого давления газов в картере ДВС, дорогостоящая синтетика будет лезть изо всех щелей. И ее придется менять через каждые 15 000, тогда как масла российского производства принято менять в два раза чаще. Но последние виды масел стоят недорого и их может позволить залить в ДВС любой водитель.

В магазине Гипермир вы можете купить моторное масло.

11 июля 2017Как выбрать антифриз?

С приближением зимы традиционно увеличивается и спрос на охлаждающие жидкости для автомобилей – антифризы.

Сейчас предлагается в основном 2 типа таких жидкостей - на основе этиленгликоля («Тосол», G11 и G12), и более современные, менее ядовитые и агрессивные к материалам охлаждающей системы автомобиля - на основе пропиленгликоля (G13) примерно с теми же физическими свойствами. Здесь приведены ответы на некоторые вопросы, которые могут пригодиться при выборе охлаждающих жидкостей.

Каковы требования к современным антифризам?

Требования, исходя из назначения антифризов и свойств системы охлаждения автомобиля, к ним предъявляются следующие:

- хорошие антикоррозионные свойства;
- высокая теплопроводность и теплоёмкость;
- высокая температура закипания и не горючесть;
- отсутствие способности к пенообразованию;
- сохранение низкой вязкости при низких температурах
- низкое давление пара;
- не агрессивность к компонентам охлаждающей системы.

Зачем двигателю охлаждение?

Для предотвращения перегрева двигателя до температуры горения масла во время работы используется принудительное охлаждение двигателя охлаждающей жидкостью, циркулирующей в его системе охлаждения. Температура +85-95C - наиболее оптимальна для работы двигателя. Выше этой температуры происходит чрезмерный износ деталей двигателя из-за увеличения трения вследствие сгорания, а при более низкой температуре увеличивается вязкость масла, что приводит к тому же эффекту.

С каким антифризом не закипишь?

Наиболее высоко кипящие антифризы - на основе этиленгликолей. Чем больше основного вещества в растворе, тем выше их температура кипения. Для жидкостей, рассчитанных на нижнюю температуру -40С (ОЖ-40) температура кипения +108С, для жидкостей на -65С (ОЖ-65) +116С. Этиленгликоль и вода в пропорции 1:1 закипает при +107С. Наиболее высоко кипящий антифриз в настоящее время – это G12-plus, созданный для работы с высокооборотными современными двигателями.

2 июля 2017​Поломки сцепления

Поломки сцепления проявляются в увеличенном или уменьшенном свободном ходу педали, в слишком резком включении трансмиссии, появлении шума. Если сцепление отрегулировано неправильно, то из-за этого для переключения передачи потребуется приложить большое усилие, они могут вообще перестать включаться. Возможно, если полностью нажать педаль, включить первую скорость все же удастся, но машина может произвольно начать катиться, хоть в этот момент ведущие колеса не имеют подключения к мотору.

Такую неполадку называют "сцепление ведет". Всему виной ведомый диск, потому он трется о маховик, а этого не должно быть. Но контакт все же происходит, потому что диск контактирует с маховиком. Это значит, что крутящий момент поступает к валу КПП, а дальше к колесам. Есть несколько вариантов, почему происходит трение диска о маховик, их не много, но потребуется ремонт системы сцепления.

Следующую неполадку называют "пробуксовку сцепления". Она выглядит так: включается первая скорость, отпускается сцепление и нажимается газ. Но накладки на ведомом диске очень износились, поэтому диск не может зажаться для контакта с маховиком и нажимным диском, он пробуксовывает и перестает передачу крутящего момента.

Если машина эксплуатируется нормально, то замену ведомого диска рекомендуется выполнять каждые 80,000 км. Изнашивание диска может произойти и намного быстрее. Понять о наступлении критического износа просто, во время движения на четвертой скорости, с примерной скоростью 40 км/ч., нажав на газ обороты мотора повышаются, но автомобиль не стал ехать быстрее, а движется с той же скоростью. Появление специфического запаха тоже свидетельствует о подгорании накладок диска. Эти факторы говорят о скорой замене сцепления.

Бывает слышен непонятный шелест, но он исчезает если полностью нажать педаль сцепления, это значит что очень скоро нужно будет заменить выжимной подшипник.

Также уменьшают срок работы сцепления слишком резкие старты и ускорения. Не нужно держать сцепление нажатым постоянно. Удерживание сцепления в нажатом положении при остановке автомобиля на светофоре тоже значительно пагубно влияет на срок службы. Наиболее правильно ожидать на светофоре - это включить нейтральную передачу и убрать ногу с педали сцепления.

Рекомендации специалистов.
1. Педаль сцепления следует нажимать быстро и до предела.
2. Отпускать педаль нужно плавно и медленно, но не допускать долгой пробуксовки дисков.
3. Не удерживать длительное время нажатой педаль сцепления в работающем состоянии двигателя.
4. Начинать движение с первой передачи. Исключением является очень скользкая дорога.
5. Не следует загружать авто свыше нормы, особенно если предполагается поездка по плохой дороге.
6. Чтобы обеспечить максимальный срок службы сцепления нужно периодически производить замену всех трех узлов сцепления одновременно.